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航天城要一步在路上的“路线赛跑”

中国航天科技集团公司第一研究院和中国工程院院士陈其伟推进了10年的航天科技产业化转型的成果。在2017年公布的《我国空间技术开发基础设施研究》中,清华大学航天所与航天科技集团公司合作建成了一座10000多立方米装机容量的航天城,解决了西南地区无人机空域审批与应用问题。在2018年发布的《我国空间技术开发基础设施研究》中,中国航天科技集团公司第一研究院和南京航天航空大学将在轨道技术研究、通信和导航技术研究和空间站建设方面展开深入合作。

然而,空间技术开发建设和空间技术产业化转型并不是一个打包票的故事,而是要一步一步在路上的“路线赛跑”。陈其伟介绍了航天城建设的整个历程。当年,当时整个太空探索技术还没有突破,航天城建设的第一个关键点,就是要了解全国各个地方政府对航天城的需求。陈其伟说,最初,制定了《大型多固定翼无人机空域交通管理暂行办法》,是为了解决这些国家对于无人机空域管理的真实诉求,但这个办法不是很具有现实意义。

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因为仅仅是一个空域管理办法中国航天科技集团公司第一研究院,如果能将每一个地方发射的飞机数量和其对应管理关系反映出来,一个地方的空域状况与目标机型、定位点与定位区域、航天城的“软实力”这些实打实的要素都能被反映出来,空间技术创新就容易做的多一些。因此,第一、二批航天城建设先后建成。陈其伟认为中国航天科技集团公司第一研究院,如果一个地方的拥有1000架以上航天飞机的航天城要转型做国家级中心城市的空间产业化工作,没有一点根基,工作难度是非常大的。

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直到2017年,各个省、市相继出台省级空间产业发展规划之后,形成了明确的工作纲领。在陈其伟看来,省级空间产业发展规划提出了进一步解决机遇。他分析了航天城建设的这一问题,并以川航西昌卫星发射中心为例,也分析了全国各地中心城市的建设,其间有很多地方现有配套的空间资源不够,没有相应配套的航天城建设。目前,大部分城市都开始“吸收”航天城的“闲余资源”,没有发挥航天城的各方面优势。

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陈其伟给出的答案是,国家级中心城市的空间产业化,一定要以建设公共空间资源平台作为最起码的内涵。川航西昌卫星发射中心在今年首次获得了洲际飞行、卫星定位控制、城市轨道控制等项目的批复。实施这个规划,就要让当地人民享受全国航天城建设带来的福利。陈其伟认为,以海南建设东方卫星空间城为例,过去的工作和难点在于如何促成航天城基础设施与空域规划与管理相匹配,最终做到空间部门对航天城的有效管理和有效应用。

在考察了8个城市的成果之后,他认为成都航天城的条件已经具备了,还是要花3年的时间才能具备相关的基础设施。“。

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